不少重型汽車(chē)車(chē)橋總成為了進(jìn)一步增大驅動(dòng)橋的減速比，甚至增設輪邊減速器。

當汽車(chē)轉彎或在不平路面上行駛時(shí)，重型汽車(chē)前后橋總成左、右車(chē)輪在同一時(shí)間內所滾過(guò)的行程是不相等的，因此其轉速也應不同。另外，即使汽車(chē)在平坦路面上直線(xiàn)行駛使，汽車(chē)車(chē)橋總成左、右車(chē)輪行程相同，有時(shí)也會(huì )由于輪胎外徑的制造誤差、胎面磨損程度、輪胎氣壓或輪胎負荷等的不同，而引起它們的滾動(dòng)半徑不相等，導致轉速也不相同。

重型汽車(chē)車(chē)橋總成要求驅動(dòng)橋在傳遞轉矩給左、右驅動(dòng)車(chē)輪的同時(shí)，能使它們以適應上述運動(dòng)學(xué)要求的不同的角速度旋轉。這一要求是由差速器來(lái)實(shí)現的。簡(jiǎn)單的對稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器，由于其結構簡(jiǎn)單、工作平穩可靠，在各種汽車(chē)上都得到了廣泛的應用。

如果不計其內摩擦，則這種重型汽車(chē)車(chē)橋總成的差速器是將轉矩平均地分配到左、右半軸上。因此，裝用這種簡(jiǎn)單的對稱(chēng)式圓錐行星齒輪差速器的汽車(chē)，當左、右驅動(dòng)車(chē)輪與道路的附著(zhù)系數不同且一個(gè)驅動(dòng)車(chē)輪滑轉而失去牽引力時(shí)，另一個(gè)附著(zhù)好的重型汽車(chē)車(chē)橋總成驅動(dòng)車(chē)輪也將喪失牽引功能。

在這種情況下，重型汽車(chē)車(chē)橋總成為了提高越野汽車(chē)的通過(guò)能力，可采用差速鎖將左、右半軸鎖在一起;或采用具有高摩擦副的凸輪式、蝸輪式和帶有摩擦片的齒輪式以及自由輪式等自鎖式差速器，以便使驅動(dòng)橋的轉矩盡可能多地傳給不滑轉的驅動(dòng)車(chē)輪，以充分利用這一驅動(dòng)車(chē)輪的附著(zhù)力，來(lái)產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車(chē)能夠繼續行駛。

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